Депо для высокоскоростных поездов

1.2. Депо Гамбург

   Депо в Гамбурге создавалось для обслуживания высокоскоростных электропоездов ICE, которые поступили в эксплуатацию в 1991 году.

1.2.1. Концепция технического содержания электропоездов ICE в депо Гамбург

   Наряду с основными работами по текущему обслуживанию, осмотру и ремонту, для поезда ICE предусмотрены такие дополнительные работы по поддержанию высоких комфортных условий пассажиров, как внутренняя и наружная очистка, удаление нечистот из замкнутой канализационной системы вагонов, пополнение запасов свежей воды, и экипировка вагонов-ресторанов.
   Плановые работы по техническому содержанию осуществляются согласно принятой периодичности по видам работ, начиная с контроля ходовой части через каждые 2 тыс. км пробега. За период до первой ревизии все работы производятся в депо, а после пробега 1.2 млн. км поезда должны отправляться на ремонтный завод железных дорог Германии в Мюнхене.
   Наряду с текущим содержанием и инспекцией поезда ICE в депо, предусмотрены также ремонтные работы путем замены изношенных или поврежденных агрегатов и узлов.
   Очень большой ежегодный пробег каждого поезда определен структурой графика движения. Он же является решающим в выборе местоположения депо для обслуживания поездов ICE. Время пребывания на конечной станции Гамбург-Альтона составляет 1 ч 50 мин, из них 60 мин. занимают технические мероприятия в депо.
   Для обеспечения высокой степени эксплуатационной готовности важно сократить до минимума время простоя в депо, что достигается путем согласования концепции технического обслуживания с возможностями оборудования нового типа. Для данной концепции характерны:

• одновременное проведение по возможности всех видов работ (текущее обслуживание, инспекция, ремонт и т.д.);
• исключение взаимовлияющих препятствий при техническом содержании и обслуживании;
• свободное перемещение транспорта с материалами без пересечения с въезжающим или выезжающим подвижным составом;
• кратчайшие и свободные пути достижения зон обслуживания рабочими мастерских, работниками службы движения и дежурными;
• эргономически благоприятная организация рабочих мест.

   После прибытия в первую очередь поезд поступает в закрытый моечный цех длиной 210 м, в котором производится его наружная очистка (она возможна при температуре до -5°С). Процесс очистки в значительной степени автоматизирован, при этом необычным приемом является защита зоны крыши и нижней части концевых моторных вагонов.
   Перед цех в свободной зоне, находится новейший стенд для диагностики колесных пар, с помощью которого в процессе прокатывания контролируются поверхности катания на наличие трещин, выявляется наличие ползунов и овальности. В случае обнаружения дефектов, их местоположение обозначается принятой в цехе символикой. Этот принцип позволяет уже на ранней стадии предусмотреть мероприятия последующего контроля или замены колесной пары с дефектом, а в случае необходимости больших затрат времени на ремонт, осуществить замену на резервную секцию.
   Плановое обслуживание двух концевых моторных и 14 прицепных вагонов, составляющих высокоскоростной электропоезд ICE, включая внутреннюю очистку (в том числе полную очистку туалетов), обеспечение вагона-ресторана, а также требуемый ремонт, вплоть до замены колесных пар и моторных тележек, проводится в цехе на трех уровнях без расцепки поезда.