Депо для высокоскоростных поездов

1. Техническое содержание и обслуживание электропоездов ICE (Германия)

   Конструктивные особенности поезда ICE обусловливают необходимость использования соответствующего оборудования при осмотре его узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасную и надежную эксплуатацию, поэтому все необходимое для таких работ сконцентрировано в депо. Следует отметить, что работы, проводимые локомотивной бригадой для подготовки поезда к отправлению и после прибытия, входят составной частью в систему технического содержания и обслуживания поезда.

1.1. Депо Нюрнберг.
   В начале 90х годов Государственные железные дороги ФРГ (DB) планировали открыть высокоскоростное сообщение. Ни одно из существовавших в то время депо на DB не отвечало специальным требованиям, предъявляемым технологией обслуживания поездов ICE без соответствующей реконструкции. Требовались более или менее значительные работы по изменению строительной части (как надземных, так и подземных сооружений) и по оснащению новым технологическим оборудованием. На выбор депо большое влияние оказывал фактор объема капитальных вложений. В ноябре 1986 г. было принято решение об организации текущего содержания поездов ICE в депо Нюрнберг, а в марте 1987 г. начаты проектные работы.

1.1.1. Концепция текущего содержания поездов IСЕ

   Разработанные в депо Нюрнберг в 1987 г. планы текущего содержания, в частности, учитывали следующие условия:

• начало технического обслуживания поездов ICE - май 1991 г.;
• общее число поездов ICE - 60 в составе двух концевых моторных и 14 прицепных вагонов;
• суммарный ежегодный пробег поездов 30 млн. км, годовой пробег одного поезда 500 тыс. км;
• ревизии после 1,2 млн. км пробега;
• пребывание поезда в депо не более 13 дней (со вторника до 16 ч четверга следующей недели), при каждом втором техническом обслуживании уход за наружной окраской в пределах срока нахождения поезда в депо;
• одновременное обслуживание двух поездов в помещении цеха;
• наличие рабочих постов для выполнения операций по текущему содержанию одновременно семи вагонов и электроснабжения 15 кВ для двух концевых моторных вагонов;
• возможность сцепки и расцепки поезда внутри цеха.

   Принятый пробег между очередными планово-предупредительными ревизиями в депо 1,2 млн.км и годовой пробег каждого поезда 0,5 млн. км позволяли определить периодичность ревизий - один раз в 2,4 года. При обслуживании 60 поездов ежегодно депо должно было проводить 25 ревизий.