Депо для высокоскоростных поездов

Согласно программе организации скоростного движения пассажирских поездов на линии Санкт-Петербург - Москва, на станции Металлострой Октябрьской дороги создается депо, где будут совмещены эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт кардинально отличающихся друг от друга по конструкции и исполнению электропоездов "Сокол" и ЭР2Т. Эти поезда предназначены для обслуживания соответственно скоростного междугородного и пригородного сообщений. Проект депо разработан АООТ "Ленгипротранс" совместно с головным разработчиком технологических процессов и оборудования ПКБ ЦТ МПС.

4.1.1. Особенности оснащения депо Металлострой

   Согласно основным положениям системы планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания электропоездов ЭР2Т, модели эксплуатации и организации работ по текущему содержанию электропоездов "Сокол", а также с учетом зарубежного опыта было принято решение об организации технического обслуживания и текущего ремонта электропоездов ЭР2Т и "Сокол" в отдельных цехах на специализированных ремонтных стойлах. Узлы и агрегаты, демонтированные с электропоезда "Сокол", намечено ремонтировать в соответствующих цехах по возможности совместно с аналогичными узлами и агрегатами электропоезда ЭР2Т. Для остального оборудования, подлежащего восстановлению на сторонних предприятиях, предусмотрено создать должные условия для хранения и отгрузки на эти предприятия.
   Разработан также проект цеха технического обслуживания ТО-3 и текущего ремонта ТР-1, ТР-2 электропоездов ЭР2Т. Он представляет собой типовой производственный корпус с тремя стойловыми путями, отдельные участки которых оборудованы смотровыми канавами и эстакадами. Для выполнения ТО-3 и ТР-1 в стойловой части цеха предусмотрены смотровые эстакады на опорных стойках. Устройство пола главного рабочего уровня на отметке 1,2 м ниже уровня головки рельсов и его покрытие обеспечивают нормальную эксплуатацию агрегатов на аэростатических опорах. По данным АООТ "Ленгипротранс" сметная стоимость строительства эстакад на 35 % ниже, чем типовых смотровых канав.
   Доступ в зоны обслуживания осуществляется стационарными и мобильными рабочими площадками, которые в комплексе должны обеспечивать одновременную работу на всех трех уровнях ремонтного стойла. Обслуживание подкузовного оборудования, экипажной части с боковых сторон эстакады и под вагонами ведется как с главного рабочего уровня, так и с передвижных платформ высотой 0,6 м. Работы по наружной обшивке вагонов вход в салоны осуществляются с передвижных трапов с высотой площадки 2,4 м.
   Чтобы вывешивать и прокручивать колесно-редукторные блоки при диагностике и заменять вспомогательные машины электропоезда на эстакаде, разрабатываются специальные агрегаты на аэростатических опорах. Стойло ТР-2 предназначено для постановки одной секции ЭР2Т. Оно оборудуется по типовому проекту, дополненному стендом разборки и сборки моторных тележек, участком ревизии и смены колесных пар прицепных тележек, механизированной позицией ремонта и испытания колесно-редукторных блоков в объеме ТР-3, мобильными установками контроля, испытания и регулировки электрооборудования силовых и вспомогательных цепей непосредственно на вагонах.

4.1.2. Организация работ по текущему содержанию электропоездов

Проектные решения, связанные с созданием ремонтной базы электропоездов "Сокол", были приняты по модели, определяющей виды технического обслуживания и текущего ремонта, периодичность и сроки их проведения, перечень и объем выполняемых работ. Соответственно техническое обслуживание ТО-1 осуществляется при приемке и сдаче электропоезда по обороту в пунктах отстоя. ТО-2 выполняется ежесуточно, после двух полных оборотов и пробеге 1700 км на участках обращения, а ТО-3 - ежемесячно при пробеге 50 тыс. км.
На рис. 15 приведена циклограмма текущих видов ремонта и их периодичность. В интервалах ремонтного цикла каждый последующий текущий ремонт ТР-2 отличаемся о г предыдущего установленным объемом и перечнем обязательных работ, выполняемых с периодичностью один раз в три года на основе ресурсных характеристик наиболее ответственных узлов и агрегатов электропоезда. Согласно принятому регламенту, при каждом втором текущем ремонте ТР-2, как и при ТР-3, предусмотрена сплошная замена выработавших ресурс тележек.

   Исходя из характеристик и специфических особенностей технологии различных видов текущего ремонта, были изучены возможности совмещения и концентрации процессов восстановления ресурса. На этой основе приняты проектные решения по ремонтному комплексу электропоездов "Сокол".
   Он представляет собой путевое развитие с соответствующим расположением блока производственных корпусов; архитектурно-планировочный проект разработан с учетом их функционального назначения. Цех технического обслуживания и текущего ремонта располагается в отдельном производственном корпусе длиной 354 м с пролетом 27 м и тремя тупиковыми стойловыми путями.
   Стойловая часть цеха - это комбинация комплекса сооружений, которые подобны созданным в депо Гамбург и Мюнхен. Они образуют ремонтные стойла, каждый из которых по техническому исполнению, оснащению и расположению площадок специализирован под определенный вид ремонта (рис.16). Расположенные рядом два стойла, оборудованные смотровыми канавами эстакадного типа с рабочей площадкой на глубине 1.75 м от уровня головки рельсов, предназначены для технического обслуживания ТО-2, ТО-3 и текущего ремонта ТР-1. Пол цеха, прилегающий к этим стойлам, расположенный на 0,95 м ниже уровня головки рельсов - главный рабочий и транспортный уровень. В смотровые канавы между рельсами легко попасть как с торца, так и с боковых сторон. Строительство таких канав по данным АООТ "Ленгипротранс" на 10-12 % дешевле, чем традиционных. Третье стойло отведено под текущий ремонт ТР-2 и ТР-3, где осуществляется плановая замена выработавших ресурс тележек, узлов и агрегатов. Оно представляет собой эстакаду на опорах с главными рабочими уровнями, расположенными параллельно по разные стороны стойлового пути ниже уровня головки рельсов соответственно на 0,95 и 2,4 м.

   Такое проектное решение позволило свести к минимуму число подъемно-транспортных агрегатов для работы с площадки на отметке 0,95 м ниже уровня головки рельсов. Замена тележек на смотровой эстакаде проводится с площадки, пониженной на 2,4 м. Чтобы было удобно заменять тележки без перемещения электропоезда, эстакада в местах расположения каждой из них оборудована путевыми мостками с системой блокировки и стыковки, выдвижными опорами для вывешивания кузовов и нишами между отдельными опорными стойками 4 эстакады (см.рис.16) в месте их примыкания к рабочей площадке на глубине 0,95 м.
   Для замены тележек предусмотрен подъемно-транспортный агрегат грузоподъемностью 15 т на аэростатических опорах, который может перемещаться в двух взаимно перпендикулярных направлениях. Это позволяет без маневрирования завести его с тележкой под любой путевой мостик эстакады, установить на рабочую позицию, выполнить работы по ее демонтажу и разъединению с кузовом вагона, опустить на требуемую глубину и вывести под перегрузку в подкрановую зону вспомогательного участка. Подготовительные работы по демонтажу и разъединению могут быть выполнены предварительно с самоходных рабочих агрегатов 2 и 3, предназначенных для технического обслуживания подкузовного оборудования.
Замена модулей подвагонного оборудования электропоездов на эстакаде предусмотрена с ее боковых сторон. Она осуществляется подъемно-транспортными агрегатами двух модификаций на аэростатических опорах, которые предназначены для применения на рабочих площадках, пониженных на 0,95 и 2,4 м.
   Техническое обслуживание экипажной части, доступ к которой затруднен с главного рабочего уровня, выполняется из смотровой канавы с тележки 1, которая оборудована подъемной платформой с ручным приводом, перемещающейся по дну канавы на глубине 1,75 м. На эстакаде ремонтного стойла ТР-2 и ТР-3 это делается с рабочих платформ на самоходных агрегатах 2 и 3, перемещающихся по полу площадки на отметке 2,4 м ниже уровня головки рельсов вдоль опорных стоек эстакады с внутренней и наружной ее сторон. Вход в салоны с пола цеха предусмотрен с передвижных площадок трапного типа на уровне входа в вагон, которые могут быть использованы также для выполнения работ по наружной обшивке.
   Для технического обслуживания крышевого оборудования предлагается в каждом ремонтном стойле использовать комплекты подвесных площадок, которые перемещаются вдоль боковых сторон электропоезда на уровне крыши и обеспечивают доставку ремонтного персонала на место работы. Каждый из этих комплектов 5 - это тандем из основной и вспомогательной площадок, которые синхронно перемещаются по отдельным направляющим, прикрепленным к несущим конструкциям перекрытия цеха. Площадки оборудованы системой ограждения от падения, откидными мостками для перехода на крышу вагона. Основная площадка оборудована консольным краном 6 грузоподъемностью 0,5 т и пультом управления тандемом. На рабочей позиции комплект трансформируется, образуя с крышей вагона единую рабочую площадку.
   Таким образом, рассмотренное технологическое оборудование в виде мобильных рабочих площадок в комплексе с главным рабочим уровнем, расположенным на разных отметках (0,95 и 2,4 м ниже уровня головки рельсов), обеспечивает беспрепятственный доступ к объектам технического обслуживания и ремонта на всех трех уровнях - начиная с замены тележек под загонами состава электропоезда и кончая установкой полозов токоприемников на крышах трансформаторных вагонов.
   К цеху ТО и ТР примыкает производственный корпус, имеющий пролет 18 м и уровень пола на нулевой отметке. Часть его производственных площадей отведена под мастерские ремонта специфических узлов и агрегатов электропоезда "Сокол", впервые применяемых на отечественном подвижном составе. Другая часть, оборудованная рельсовыми путями и мостовым краном грузоподъемностью 12,5 т, предназначена для накопления переходного комплекта тележек, поступающих из заводского ремонта, а также для отгрузки выработавших ресурс тележек.
   Передачу тележек из цеха на участок и обратно предусмотрено осуществлять по двум отдельным переходам открытого типа в местах примыкания зданий цеха и вспомогательного участка. Каждый из переходов представляет собой устройство в виде приямка с рабочей площадкой и порталом, соединяющим пол цеха на отметке 2,4 м ниже уровня головки рельсов с подкрановой зоной вспомогательного участка на нулевой отметке. Это позволяет завести подъемно-транспортный агрегат с разъединительным мостиком и тележкой непосредственно на позицию перегрузки.
   Разработано и оборудование для технического обслуживания, диагностики ряда ответственных узлов и агрегатов электропоезда "Сокол". Это переносные и мобильные средства технического диагностирования вспомогательного, силового электрооборудования, комплексов бортовых систем управления поездом, жизнеобеспечения пассажиров в вагонах, не стандартизированное оборудование для ремонта и испытания большинства демонтированных узлов и агрегатов (за исключением тех, производство которых предусмотрено по кооперации на сторонних предприятиях).
   Впервые в отечественной практике будет внедрен комплекс, осуществляющий техническую диагностику колесных пар в процессе движения электропоезда бесконтактным способом. Этот комплекс оснащен различными по функциональному назначению напольными устройствами телеметрического контроля и измерений с персональными компьютерами, объединенными в локальную сеть с другими компьютерными системами. Он располагается на отдельном прямом участке пути, через который электропоезда пропускаются в стойла ремонтных цехов, вспомогательного корпуса и парки отстоя. При проходе электропоезда через участок комплекса со скоростью не более 6 км/ч для каждой колесной пары выполняется дефектоскопия бандажей с контролем состояния их поверхности и замером геометрических параметров. Получаемые результаты через локальную сеть передаются соответствующим потребителям компьютерной информации, а при выявлении дефектов, устранение которых требует обточки, - в компьютерную систему управления колесообрабатывающим станком. Обточка колесных пар без выкатки предусмотрена в отдельном производственном помещении на специализированном стойле, оборудованном двухсуппортным станком фирмы "Хегеншайдт" (ФРГ). Он позволяет в автоматическом режиме, исходя из допускаемых отклонений диаметров комплекта колесных пар электропоезда, определять оптимальные параметры обработки профиля бандажей.
   Для подготовки электропоездов в очередной рейс предусмотрен производственный корпус с двумя сквозными стойловыми путями - отдельно для электропоездов "Сокол" и ЭР2Т. Они оснащены технологическим оборудованием, обеспечивающим наружную обмывку вагонов, экипировку и уборку салонов, причем в зимний сезон - и оттаивание оборудования под составом, а для ЭР2Т - сушку изоляции обмоток тяговых электродвигателей. Для наружной обмывки вагонов предусмотрена хорошо зарекомендовавшая себя установка фирмы "Везумат" (ФРГ). В автоматическом режиме в соответствии с заданной программой она выполняет весь технологический процесс обмывки, начиная с предварительного обогрева или охлаждения наружной обшивки вагонов. Процесс завершается сушкой перед перемещением на следующую позицию. Расчетное время на наружную обмывку электропоезда ЭР2Т из 10 вагонов длиной 202 м составляет 20-24 мин., а "Сокола" из 12 вагонов длиной 323 м - 35-40 мин.
   Позиции уборки и санитарной обработки вагонов оснащаются средствами и устройствами, обеспечивающими высококачественную подготовку электропоездов к рейсу. Так, для уборки салонов электропоезда ЭР2Т предусматривается стационарная вакуумная установка с разводящей сетью в комплексе с устройством отсоса пыли и увлажнения, которые располагаются вдоль всей позиции, что обеспечивает одновременную уборку всего состава.
   На электропоезде "Сокол" подобные работы должны осуществляться переносными средствами малой механизации, включая пылесосы и полотеры промышленного назначения. Санитарная обработка выполняется специальным оборудованием, располагаемым вдоль рельсовых путей позиции с комплектами устройств, индивидуальных для каждого вагона. Их назначение - опорожнение и промывка туалетных баков вакуумным способом, прием и сброс сточно-фекальных вод в канализацию, экипировка. Все вагоны обслуживаются одновременно в течение не более 30 мин. Аналогичными устройствами оборудована позиция обслуживания электропоездов ЭР2Т, где требуется промывка туалетов и заправка водой головных вагонов.
   Предусмотрено создание автоматической системы управления депо (АСУД) на базе персональных ЭВМ. Она предназначена для планирования, управления и организации работы депо, рационального расходования ресурсов, регулирования информационных потоков и обеспечения взаимодействия структурных подразделений внутри и вне депо через телекоммуникационную связь с АСУ вышестоящих отраслевых структур управления и сторонних предприятий-партнеров.
   Объектами автоматизации, где будут использованы информационные технологии АСУ, являются производственные подразделения и органы управления на всех уровнях, образующих инфраструктуру депо. Это позволит решать задачи, связанные с оперативным управлением, анализом, учетом и отчетностью во всех сферах деятельности предприятий локомотивного хозяйства.
   Оптимизация производственных процессов, выполняемых на ремонтных стойлах, управление комплексом средств технологического оборудования осуществляются отдельной подсистемой, входящей а состав АСУД. Она обеспечивает:

АСУД дополняется системой промышленного телевидения, обеспечивающей визуальное наблюдение за ходом работ на ремонтных стойлах и позициях, круглосуточный контроль за ситуацией на территории депо и в парках отстоя электропоездов.

Депо для высокоскоростных поездов

4. Становление депо электропоездов будущего в России