Особенности конструкции кузова
с хребтовой балкой

   В отличие от конструкции без хребтовой балки рассматриваемый кузов имеет сквозную хребтовую балку. Кузов такого вагона (рис. 2) состоит из рамы 9 с металлическим настилом пола 14, боковых 2 и торцовых 5 стен и крыши 1. Все элементы кузова изготовлены из углеродистой стали марок Ст.З и Ст.4 (ГОСТ 380-60) и качественной углеродистой конструкционной стали марки 15 (ГОСТ 1050-60). В боковых стенах предусмотрены проёмы для окон 3 и дверей 12 с подножками 11 и поручнями 13. Под полом кузова находится ящик 8 для хранения использованного белья. В торцовых стенах кузова также предусмотрены проёмы 7 для дверей, служащих проходными между вагонами. С внешней стороны проёма 7 установлена металлическая рамка 6, к которой крепятся уплотнитель-ные элементы упругой переходной площадки. На торцовой стене тормозного конца вагона установлена откидывающаяся лестница 4, предназначенная для подъёма на крышу людей. Кузова с тележками соединяется через пятники 10. На крыше предусмотрены дефлекторы 15, обеспечивающие естественную вентиляцию помещений вагона.

Рис.2.  Кузов пассажирского вагона с хребтовой балкой

   Рама кузова (рис. 3) состоит из хребтовой 10, двух шкворневых 11, двух концевых (буферных) 6 и трёх поперечных промежуточных балок, расположенных между шкворневыми. Основной частью рамы является хребтовая балка 10, которая воспринимает продольные толчки и тяговые усилия, а также вертикальные нагрузки от веса вагона и пассажиров. В первых конструкциях ЦМВ хребтовая балка изготовлялась из двутавровых балок № 30с. Впоследствии для снижения веса вагона двутавры были заменены швеллерами №30а (ОСТ 10017-39) сечением 300х85х7,5 мм (вес одного 1 пог. м двутавра №30с составляет 57,4 кг. а швеллера №30а - 34,4 кг).
   С 1962 т. конструкция хребтовой балки была снова изменена. Для увеличения толщины стенок в местах крепления упорных кронштейнов (по концам балок) швеллеры хребтовой балки делали составными из трех частей - по концам на длине 5 м из швеллера № 30в (ГОСТ 5267-63) сечением 300х87х9.5 мм. по середине - из швеллера № 30 (ГОСТ 8240-56) сечением 300х100х6,5 мм.
   Хребтовая балка 10 выполнена из швеллеров № 30, которые в средней части по всей своей длине связаны между собой поперечными диафрагмами 15, по концам они соединены задними 4 и передними 2 упорами автосцепки, объединёнными с розеткой 1. С целью ограничения перемещения тягового хомута вверх к хребтовой балке сверху приварены планки 17, а междуупорами 2 и 4 к вертикальным стенкам швеллеров установлены планки 3, защищающие от истирания швеллера поглощающими аппаратами. На участках между задними упорами и шкворневыми балками хребтовая балка усилена листами 16.
   Отдельные части балок соединяются между собой с помощью дуговой электросварки.

Рис.3.  Рама кузова пассажирского вагона с хребтовой балкой

   Шкворневая балка, предназначенная для передачи нагрузки от кузова на тележку, сварная, коробчатого сечения, состоит из двух вертикальных 12, нижнего 11 и верхнего горизонтального листов. Причём, ближе к концам шкворневые балки уменьшаются в размерах. В пересечении с хребтовой балкой к нижним листам шкворневых балок на болтах крепятся пятники 5, а по бокам - скользуны, в зоне размещения которых вварены усиливающие рёбра 13. Скользун состоит из стальной литой плиты, приваренной к листу, и сменной накладки, прикрепленной к плите с помощью болтов. Сменные накладки изготовляются из стали марки 45, закаливаются и шлифуются.Надпятниковые зоны укреплены крестовинами 14, диафрагмами 21 и рёбрами 22. Каждая из концевых балок 6 выполнена из двух швеллеров № 30, соединённых с хребтовой балкой ударной розеткой 1 автосцепки, а снизу они связаны фигурным листом 9, имеющим отбортовку 18. В местах постановки буферных комплектов эти зоны усилены рёбрами жёсткости 8, 19, 20 к планками 7.
   Металлический пол 2 (рис. 4) в консольных частях рамы выполнен из гладкого листа углеродистой конструкционной стали марки 15 толщиной 3 мм, а на участках между шкворневыми балками 3 - из гофрированного 4 толщиной 2 мм. Соединённые сваркой в единую конструкцию листами пола 2 и 4, концевых 1, шкворневых 3, хребтовой, основных 8 и вспомогательных поперечных, а также боковых продольных 6 балок и подкрепляющими балками 5 и 13, обеспечивается необходимая прочность кузова при действии эксплуатационных нагрузок. Вспомогательные балки: 7 служит для крепления тормозного оборудования, 9 - для высоковольтного контакторного ящика, 10 - для бельевого ящика и др., балки 11предназначены для крепления котла отопления. Пол в тамбурах покрыт гладким фигурным листом 12 с вырезами для размещения подножек, пространство над подножками на уровне пола перекрывается откидывающимися крышками.

Рис.4.  Рама пассажирского вагона с настилом пола

   До 1960 г. листы пола на участке между шкворневыми балками ставились плоскими. С внедрением в конструкцию пола гофрированных листов вместо плоских значительно повысилась работоспособность пола и кузова вагона в целом, так как плоская форма не может способствовать существенному воспринятию полом основных нагрузок вагона (рационально используется только 30% металла пола ).